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PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE (PMUS) DE ZARAGOZA

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE (PMUS) DE ZARAGOZA

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE (PMUS) DE ZARAGOZA

El pasado 5 de abril de 2019 el Gobierno de Zaragoza ha aprobado uno de los documentos de planificación estratégica que serán clave para el futuro de la ciudad de Zaragoza: el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (en adelante PMUS).

Su elaboración comenzó en diciembre de 2016 y ha atravesado varias etapas de análisis técnico, participación ciudadana y debate político.

Texto definitivo aprobado por el Gobierno de Zaragoza. 5 abril 2019

Los objetivos que persigue el PMUS son conseguir para Zaragoza una movilidad segura, saludable, accesible, intermodal, eficiente y más ecológica.

Estrategias

Para ello, el documento se apoya en 14 estrategias dónde se quieren abarcar todos los aspectos de la movilidad urbana:

  • Movilidad Eléctrica (ME)
  • Estrategia de TICs (TC) 
  • Movilidad Turística (TR)
  • Estrategia de Movilidad Peatonal (PT) 
  • Estrategia de Taxi (TX) 
  • Estrategia de la Bicicleta (BC)
  • Distribución Urbana de Mercancías (ED)
  • Estrategia de aparcamiento (EA)
  • Estrategia de Movilidad Privada (PR) 
  • Estrategia de Transporte Urbano Colectivo (EC) 
  • Estrategia de Intermodalidad (IM)
  • Movilidad al Trabajo (MT) 
  • Estrategia de Seguridad Vial (SV) 
  • Estrategias de comunicación (CM)

Todas las estrategias de las que se hablan en el PMUS son muy interesantes, sin embargo, como lo que más nos interesa es concienciar a la población sobre las ventajas de la movilidad eléctrica, nos vamos a centrar en informe de propuesta de la Movilidad Eléctrica.

Informe de propuesta de movilidad eléctrica

En el último año 2017 en España se ha superado la cifra de 13.021 unidades vendidas entre vehículos eléctricos (9.671 unidades) e híbridos enchufables (3.350 unidades), lo que supone menos del 1{6d615694270138ba4a10958b1ced8012e3e60031839b6d2bd15e4f976e0558c9} sobre el total del mercado de ventas de vehículos, pero que supone un claro aumento respecto de las 6.180 unidades vendidas en el año 2016.

Este parque vehicular eléctrico se compone mayoritariamente de motocicletas, seguido de turismos y furgonetas. 

Según la Estrategia Impulso VEA del Ministerio de Industria, para el año 2020 se quiere aumentar el parque de vehículos eléctricos hasta las 150.000 unidades, y 1.190 puntos de recarga al público, aparte de los 150.000 asociados a los coches. 

En la actualidad, y según las últimas cifras disponibles, en Zaragoza existen 594 vehículos (cifra en continuo crecimiento), con lo que en el 2020 siguiente la línea estratégica nacional, debería haber una cifra cercana a los 1.635 vehículos eléctricos en el municipio, repartidos entre turismos, furgonetas, autobuses, servicios urbanos, carsharing, mercancías, etc.

Objetivos del ayuntamiento

Para llegar a este crecimiento, el Ayuntamiento de Zaragoza, crea los siguientes objetivos que además se alinean con los objetivos generales del PMUS de reducción de los impactos que genera el automóvil, y sus fricciones ambientales y sociales:

  • Aumentar el número de vehículos eléctricos hasta alcanzar el 10{6d615694270138ba4a10958b1ced8012e3e60031839b6d2bd15e4f976e0558c9} del parque automovilístico, es decir, una cifra cercana a los 35.000 vehículos y 278 cargadores
  • Transformar la flota de transporte público colectivo y no colectivo en flota eléctrica. 
  • Disminuir emisiones contaminantes y CO2 de los vehículos de transporte público y privados, al menos en un 25{6d615694270138ba4a10958b1ced8012e3e60031839b6d2bd15e4f976e0558c9} 
  • Facilitar la recarga a los visitantes fomentado el turismo en la ciudad 
  • Permitirla recarga a los residentes fomentado el uso del vehículo eléctrico en la ciudad 

Objetivos generales del PMUS

Aquí os mostramos los objetivos generales de la movilidad eléctrica dentro del PMUS:

  • SSA2. Reducir la Contaminación acústica y atmosférica 
  • INT1. Desarrollar un planteamiento Sistémico entre todos los modos de transporte. 
  • INT2. Mejorar la intermodalidad del sistema de transporte público, evitando solapamientos en los servicios y desarrollando una integración tarifaria. 
  • INT3. Proveer el intercambio modal a modos de desplazamiento sostenibles. 
  • EFI3. Impulsar e incentivar los vehículos menos contaminantes. 
  • EFI4. Fomentar el uso de energías limpias y renovables. 

Actuaciones del PMUS

Para mejorar la movilidad eléctrica y alcanzar los objetivos fijados anteriormente se propone implementar las siguientes Actuaciones:

  • ME.01. Plan de Implantación de sistemas de recarga de VE (Vehículo Eléctrico) 
  • ME.02. Investigación del VE 
    • ME.02.01. Plataforma de seguimiento del VE y autónomo.
    • ME.02.02. Proyecto Piloto de implantación del VE en comunidades vecinales, empresariales y vinculado al intercambio modal
    • ME.02.03. Proyecto piloto de fotolineras con origen fotovoltaico vinculados a aparcamientos de disuasión 
  • ME.03. Promoción del Vehículo eléctrico 
    • ME.03.01. Promoción del uso del Vehículo eléctrico como flota empresa
    • ME.03.02. Flotas municipales
    • ME.03.03. Flota contratas servicios públicos
    • ME.03.04. Creación de una plataforma de promoción del VE 
    • ME.03.05. Bicicleta eléctrca y VMPs tipo A en las políticas de movilidad
    • ME.03.06. Ayudas fiscales, subvenciones y políticas anticontaminación
    • ME.03.07. Medidas para la implantación de vehículos eléctricos de movilidad compartida 

Actuación del Plan de implantación progresiva de puntos de recarga

Ahora, si nos centramos en el punto (ME.01) del Plan de implantación de sistemas de recarga de VE del PMUS, se propone una implantación progresiva de puntos de recarga o estaciones de movilidad eléctrica (2 puntos o más), en sitios clave, tanto vinculados, como no vinculados.

  • Para la red no vinculada,es necesario que la carga se produzca de manera rápida, que es aquella que entrega potencias de hasta 50kw. Con este sistema se permite recargar una batería en menos de 15-20 minutos, y se puede identificar al usuario con una tarjeta RFID.
    • La primera fase piloto ha comprendido de la instalación la infraestructura de 16 puntos de recarga eléctrica,
    • En una segunda fase se procedería a la implantación, en una segunda fase, aprovechando para su ubicación y localización los puntos limpios, hospitales y palacios de congresos, con un total de 35 zonas de recarga y 70 tomas,
    • Finalmente y en la tercera y última fase se pretende cubrir con 46 zonas adicionales y un total de 192 tomas, completando su ubicación en el resto de las zonas óptimas hasta la cifra final de 97 ubicaciones y 278 zonas de recarga en el horizonte de fin de PMUS.
    • En resumen, si cada punto de carga rápida tiene un coste estimado de 20.000€, devolverá una inversión aproximada en una primera etapa de 320.000€, en una segunda etapa la inversión alcanzaría el 1.400.000€ y finalmente para completar la tercera etapa, se invertiría 3.840.000€. 
  • Para la red vinculada, se pueden incorporar puntos de recarga semirápida o lenta, o polivalentes (transformables en función de la carga trifásica o monofásica), que pueden ofrecer el servicio en 1hora o en 7 horas, y varios puntos de enchufe simultáneos. Estos puntos se pueden ubicar en: 
    • Aparcamientos privados 
    • Aparcamientos de flotas privadas, cooperativas, oficinas, etc. 
    • Aparcamientos viviendas unifamiliares 
    • Aparcamientos en edificios de régimen de propiedad horizontal donde se ejecute la preinstalación mínima de modo que posibilite la derivación hasta los puntos de recarga ubicados en cada plaza. 
    • Se proponen medidas de ayuda al impulso de infraestructura de puntos de recarga, basados en: 
      • Ayudas a través de planes subvencionables a la instalación de puntos de recarga en domicilios particulares unifamiliares y garajes comunitarios. A través de convocatorias públicas, y una partida económica anual prevista.
      • Modificación de la normativa edificatoria municipal, en el contexto del Plan General de Ordenación Urbana, para la regulación de estas instalaciones en el proceso de otorgar licencia de obra, en nuevos desarrollos (residenciales, empresariales, industriales o comerciales), de forma que se cumpla el Real Decreto L053/2014.

Evaluación económica

En resumen, os mostramos la evaluación económica de lo que costarán las diferentes actuaciones del PMUS:

Más información

Si quieres saber más sobre el PMUS y en especial de la movilidad eléctrica puede descargarte los siguientes documentos.

Plan de Moviliadad Urbana Sostenible.

Informe Propuestas – Movilidad Eléctrica

¿Os parece que el Ayuntamiento de Zaragoza lo está haciendo bien y conseguirá su objetivo sobre la Movilidad Eléctrica?

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